Dat fleetmanagement niet is voorbehouden aan grote organisaties, bewijst NL Wagenparkbeheer. Het bedrijf richt zich al ruim 8 jaar succesvol op het MKB. Directeur Jeroen Eekhart over ‘de norm', one-stop-shopping en over het gebrek aan dat laatste.

Leasemaatschappijen stonden in eerste instantie sceptisch tegenover dienstverleners als NL Wagenparkbeheer, die zich nestelden tussen hen en de klant in. De toegevoegde waarde zou gering zijn. Anno 2010 staan de zaken er anders voor. Het zijn nu enkele grote leasemaatschappijen zelf die MKB-bedrijven wijzen op de diensten van NL Wagenparkbeheer, zegt Eekhart. "Wij komen dan vaak bij bedrijven binnen om puin te ruimen, om het maar oneerbiedig te zeggen. Het bedrijf in kwestie moet feitelijk van begin af aan zijn wagenparkbeleid opnieuw vormgeven. Iets wat een leasemaatschappij niet kan".

Het kan dus verkeren. In ieder geval staan de zaken er in 2010 voor NL Wagenparkbeheer veel beter voor dan in 2009. Eekhart heeft onlangs zelfs de nodige mensen gedetacheerd; een unicum voor het bedrijf. Daarbij is er zelfs iemand gezet op een project bij een leasemaatschappij. Ook is er (plots) vraag naar de eigen softwareoplossing van NL Wagenparkbeheer, NLease.

Anders dan andere pakketten richt dit zich alleen op geleasde voertuigen, dus niet op een eigen wagenpark. Daarmee krijg je een heel gericht, efficiënt en vooral heel gebruiksvriendelijk middel in handen om de informatiestroom van leasemaatschappijen te stroomlijnen. Eekhart pleit altijd zaken te doen met de beste leasemaatschappijen - dat betekent dus in de praktijk: meerdere aanbieders. Als er dan ook nog eens wisselende berijders gebruik maken van de leaseauto, heb je overzicht nodig. Met name voor die situatie is het pakket ontwikkeld.

minder scherp gecalculeerd

De core van NL Wagenparkbeheer is niet detachering of het verkopen van software, benadrukt Eekhart. Het bedrijf is dienstverlener voor operationeel intern wagenparkbeleid: van het opstellen van een autobeleid tot en met het uitzoeken van de leveranciers; het gehele traject wordt bestreken. Dat er daarbij losse diensten of producten ter ondersteuning van het proces worden verkocht, vindt Eekhart geen probleem. Maar de focus op operationele lease blijft er wel degelijk. Net als op het MKB.

Dat er in het MKB minder scherp gecalculeerd zou worden, is volgens Eekhart niet waar. Maar partijen uitknijpen om daarmee (kortstondig) voordeel te behalen, is niet de aanpak van NL Wagenparkbeheer. Een goed wagenparkbeleid kan alleen maar gestoeld zijn op een langetermijnvisie. "Dat begint al bij het opstellen van een autoregeling. Of eigenlijk daarvoor al. Wij zijn geen voorstander van een één of twee merkenbeleid. Werknemers moeten wat te kiezen hebben. De norm die wij stellen in de autoregeling, biedt genoeg garantie dat die autokeuze een verantwoorde zal zijn. Dat is een beter instrument om mensen te bewegen bijvoorbeeld in groene labels te rijden dan ze ertoe dwingen."

Uitknijpen

Het uitknijpen van leveranciers heeft doorgaans ook weinig nut, meent Eekhart. Het beleid waarbij leasemaatschappijen bijvoorbeeld alles ‘los trekken', dus waarbij een berijder voor onderhoud naar de dealer moet, voor de banden naar Euromaster, voor een sterretje in de voorruit naar Autotaalglas, en noem maar op...

Eekhart: "De berijder is alleen maar rondjes aan het rijden. Het ooit door de lease zo gepropageerde one-stop-shopping is niet meer. Nog erger is dat ik regelmatig leaseauto's zie rondrijden met schade die niet meer wordt gerepareerd. Die auto blijkt dan bijna zijn contract te hebben uitgediend. Dat klopt natuurlijk niet. Op al die vlakken bespeur ik bij klanten een bepaalde onvrede. Men wil uiteindelijk toch meer kwaliteit. Betaalbare kwaliteit."