Het leek dan toch echt te gebeuren: de gehate en (internationaal) marktverstorende bpm zou verdwijnen. Uiterlijk in 2018. Natuurlijk, andere belastingmaatregelen zouden ervoor in de plaats komen. Maar die zouden eerlijker zijn - want het gebruik zou belast worden en niet het bezit. De VNA, de Rai Vereniging en misschien zelfs de ANWB... de wet Kilometerbeprijzing had draagvlak. Of dat uiteindelijk genoeg zal zijn geweest? Dat zullen we waarschijnlijk nooit te weten komen.

De kilometerheffing is met de val van het kabinet gesneuveld - in ieder geval langdurig in de ijskast gezet. De CDA heeft het de uiteindelijke doodsteek gegeven - nota bene de eigen partij van de architect van dit alles: Camiel Eurlings. Lees op de website de nieuwsberichten en enkele reacties van partijen. De afbouw van de BPM - onlosmakelijk verbonden aan de kilometerheffing - stopt naar alle waarschijnlijkheid. Daar zegt de PvdA zelfs blij om te zijn. De bpm is namelijk een goed stuurmiddel gebleken om het Nederlandse wagenpark te vergroenen.

Of we weer terug zijn bij af? U mag het zeggen. De komende tijd zal blijken hoe de politiek tegenover de zaak aankijkt. In juni is het woord uiteindelijk aan de kiezer. Niets doen is geen optie, meldde de VNA eerder deze week. Ook VNO-NCW maakt zich ernstig zorgen. Vooralsnog zullen de juristen handenvol werk hebben om de al opgetuigde organisatie (en die is niet misselijk te noemen) te ontmantelen. Dat alleen al gaat de belastingbetaler zo'n 25 miljoen euro kosten.

Overheid- en fiscaalnieuws domineerde de afgelopen twee weken het nieuws op Autoleasewereld.nl De (zaken)auto blijkt als vanouds de speelbal van de politiek. Misschien toch maar massaal lid worden van de nieuwe Vereniging Auto van de Zaak? Om die vuist richting de politiek dan eindelijk eens te kunnen maken? Of aanmelden bij de groep Nulbijtelling om legaal de bijtelling te omzeilen? Het zijn initiatieven die in deze tijden wel eens heel goed kunnen aanslaan. En ook die geluiden blijven we natuurlijk op de voet volgen.

Bart Luteijn