Het programma van het aanstaande fleetmanagementcongres op 18 mei is bekend. Een stevig programma, volgens organisator Martijn Beckers van Heliview.

Op de agenda staat onder andere de kilometerheffing. Ook al is door de val van het kabinet de toekomst van dit model - en dan vooral wanneer het wordt ingevoerd - onzeker. Het zal in ieder geval vertraging oplopen, stellen diverse politieke partijen waaronder het CDA.

Toch staat dit onderwerp prominent op de agenda. Temeer omdat het nogal wat consequenties heeft voor bedrijven met een wagenpark. Vooral de vraag: wie gaat de heffing betalen? zal stof doen opwaaien. De Verenigde Nederlandse Fleetowners (VNF) is bijvoorbeeld bang dat fleetowners - en feitelijk het hele bedrijfsleven - buitenproportioneel de kosten zullen moeten dragen.

"Uitgangspunt is dat veelrijders meer gaan betalen. Op zich is daar niets mis mee. Maar het verschil in kosten tussen veelrijders - wat toch vooral zakelijke kilometers zullen zijn - en mensen die weinig rijden is té groot. Beter is om een soort staffel te introduceren. Want bedenk dat de zakelijke kilometerkosten zullen worden doorberekend in de kostprijs van producten. Dat maakt de positie van het bedrijfsleven er niet beter op. Helemaal niet in deze tijden."

Niet op de balans
De leasebranche verenigd in de VNA is positiever over de kilometerheffing. Veel leasemaatschappijen zien zelfs kansen om zich te onderscheiden als straks rekeningrijden wordt ingevoerd. Vooral op administratief en operationeel gebied; vanouds de ups's van leasemaatschappijen. Hoe dan ook, de veranderingen zullen enorm ingrijpend zijn voor fleetowners. Volgens de VNA is het voor Nederland de belangrijkste stelselwijziging na de invoering van de euro".

Minder ingrijpend maar toch een beladen onderwerp zijn de nieuwe IFRS-boekhoudregels die volgend jaar in Amerika van kracht worden. Deze gelden in principe alleen voor Amerikaanse beursgenoteerde bedrijven maar verwacht wordt dat anderen het zullen overnemen. De regels geven aan dat bij financiering de waarde van het object (lees: auto) op de eigen balans opgenomen moet gaan worden. Het voordeel van leasen was nu juist dat auto's niet op de balans worden opgenomen. Op die manier houd je kapitaal over voor bedrijvigheid die met de corebusiness te maken heeft.

Het op de eigen balans opnemen van de auto's vraagt ook een heel eigen methode van bijhouden van de afschrijvingen: bij contractveranderingen moet bijvoorbeeld alles opnieuw worden bepaald. Kortom: een hoop sores. Op het congres zal de laatste stand van zaken worden geschetst omtrent de (omstreden) regeling.
Andere onderwerpen op het programma: hoe ver zijn we met flexwerken? Zijn er al resultaten geboekt en wat zijn de valkuilen.

Ook staat elektrisch rijden op het programma. De laatste ontwikkelingen zullen worden geschetst waarbij er ook praktijkvoorbeeld zullen worden behandeld. De eerste proeven met elektrisch vervoer zijn immers al opgestart.

Awardcommissie
Tijdens het congres zal ook de Fleetmanager van het Jaar 2010 bekend worden gemaakt. De nominatielijst staat momenteel nog open, benadrukt Martijn Beckers van Heliview. "Men kan een naaste collega of zakenrelatie heel eenvoudig nomineren (via award@fleetmanagement.nl). Een korte onderbouwing van de keus volstaat. Waarbij het er vooral om gaat waarop deze genomineerde zich onderscheidt van de anderen. Uiteindelijk zal de Awardcommissie een geselecteerd aantal genomineerden aan de kaak voelen. Tot en met 19 maart staat de nominatielijst open", aldus Beckers.

De Fleetmanager van het jaar Award is een prestigieuze prijs met veel aanzien in de branche. De jury bestaat uit een vijftal onafhankelijk leden, te weten Henk Gerritse, inkoopmanager facilitair Koninklijke BAM Groep (Winnaar 2009), Jos Donders, hoofd wagenparkbeheer Politie Midden- en West Brabant (Winnaar 2008), Heike Schmidt, fleetmanager van Heineken Nederland Business Services (Winnares 2005), Martin Lans, voorzitter van de VNF en Jan van Elderen, leasecoördinator van Heijmans Materiaal Beheer.