Begin juni stuurde Staatssecretaris De Jager zijn Vergroeningsbrief aan de Tweede Kamer. Hierin stelde hij fiscale vergroeningsmaatregelen voor, zodat de automobiliteit ‘fiscaal kan vergroenen'. Elementen daaruit kunnen hun weg vinden naar Prinsjesdag.

De VNA zorgde voor aanvullende informatie en stuurde alle leden van de vaste kamercommissie voor Financiën een uitgebreide reactie op de Vergroeningsbrief. De VNA onderstreept in deze brief ogmaals niets te zien in ombouw van de BPM naar een CO2-grondslag. Daarbij benadrukt de VNA opnieuw dat alle partijen, ook de Rijksoverheid, de afspraken in het Sectorakkoord  "Duurzaamheid in Beweging" moeten respecteren. Een zeer wezenlijk uitgangspunt in dat akkoord is dat beleidsvoorstellen die als doel hebben de CO2-uitstoot te verminderen, steeds zullen worden getoetst op hun milieueffecten èn op de administratieve lasten voor burgers en bedrijven.

De VNA vindt dat een (fiscale) stimulans op basis van uitstoot moet plaatsvinden en niet op basis van aandrijftechnologie. Ondersteun het behaalde resultaat, is het advies, niet het gekozen middel.

Verder pleit de VNA voor een flankerend beleid dat ook de kopers van gebruikte auto's stimuleert te kiezen voor auto's die het Nederlandse wagenpark zuiniger en schoner maken. Bij de aankoop van een auto zijn er immers wel volop maatregelen (lagere bijtelling, korting op bpm) die de instroom van schone en zuinige auto's bevorderen. Maar als die auto's hun tweede leven ingaan, is er nagenoeg geen enkele fiscale prikkel om ze extra aantrekkelijk te maken. Dat geldt sterk voor hybride auto's (Toyota Prius, Honda Civic hybrid), waarvan de VNA over twee à drie jaar een fors overschot op de tweedehandsmarkt verwacht. De VNA deelt graag haar expertise bij (fiscale) overwegingen bij het aantrekkelijker maken van deze bewegingen.

Tot slot verbaast de VNA zich erover dat verdere bijtellingsdifferentiatie - in de brief van De Jager een 10%-tarief voor elektrische auto's - kennelijk toch mogelijk is. Dat terwijl de VNA eerder bij haar differentiatievoorstellen te horen kreeg dat dit te complex zou zijn. Los daarvan denkt de VNA dat een lagere bijtelling voor elektrische auto's, door de zeer geringe aantallen, geen (milieu)effectieve maatregel zal zijn voor de zakelijke automobiliteit.