Fleetowners en leasemaatschappijen hebben er tegenwoordig geen problemen mee om een opgeblazen motor te vervangen door een gereviseerd blok. Het autodemontagebedrijf Rhenoy heeft daarvoor zelfs een aparte ‘leasestraat' ingericht. Hier komen de veel voorkomen ‘euvels' aan het licht van jonge (lease)auto's. Directeur Nick van Kessel komt met een top5 van meest voorkomende gebreken aan jonge leaseauto's.

Green heet het keurmerk van TSC Rhenoy wat voor dealer-, garagebedrijven en fleetowners de drempel moet verlagen om gebruik te maken van tweedehands onderdelen. Het is een Europees keurmerk dat garant moet staan voor ‘groen, rendabel en efficiënt zakendoen', aldus de ronkende folder. Maar vooral ook: de Green-onderdelen moeten passen in het werkproces van bedrijven. Want volgens directeur Nick van Kessel van Rhenoy, wil de markt best werken met gebruikte onderdelen, maar moet het passen binnen de standaard procedure en werkprocessen. "Eigenlijk mag het niet afwijken van de ‘normale' procedure voor nieuwe onderdelen", aldus Van Kessel.

Van Kessel heeft een top5 samengesteld van meest voorkomende reparaties uitgevoerd met ruildelen uit het Greenconcept. Daarnaast benoemt hij nog enkele veelvoorkomende euvels aan jong gebruikte auto's - veelal leaseauto's.

Wat blijkt: aan de moderne dieselmotoren moet regelmatig gesleuteld worden. De meeste problemen doen zich voor met de 1.6 HDI motoren van Ford, Citroën, Peugeot en Volvo. Die ziet Van Kessel het vaakst voorbijkomen in zijn leasestraat. Op plek twee van de top5 staat eveneens een dieselmotor: de 1.5 DCI motor gebruikt in de merken Renault, Dacia en Nissan. En ook op de derde plek staat een HDI, de 1,9 HDI motor van Renault, Opel en Nissan.

Startproblemen

Op plek vier staat het vervangen van een versnellingsbak. Het betreft de vijf- en zesbak van de Renault Trafic en Opel Vivaro. De laatste plaats van de top vijf wordt ingenomen door een probleem aan de cilinderkop van de VAG-motoren TDI's en SDI's (1,9 & 2.0) met pompverstuivertechniek. "De pompverstuivers slaan in de kop, hierdoor krijg men startproblemen en onregelmatig lopende motor", aldus Van Kessel.

Buiten de top5 maar toch een algemeen en veelvoorkomend problematisch onderdeel is de turbo. Door garagebedrijven wordt die vaak vervangen zonder te kijken naar de oorzaak van het probleem, zegt Van Kessel. En een oorzaak is er zeker.

Van Kessel: "Voor een gunstige emissie-uitstoot moet een betere verbranding in de motor worden gerealiseerd. Daarvoor is de hitteontwikkeling in de motor omhoog gebracht. Hierbij is geen rekening gehouden met de negatieve uitwerking van deze verhitting op de olie en oliekanalen. Het inwendige oliekanaal koekt aan en de olie verglaast. De olietoevoer naar de turbo wordt minder waardoor die stuk gaat. Vervang je de turbo, gaat het proces gewoon door waardoor er binnen afzienbare tijd weer vervangen moet worden. Wij voeren nu een aantal preventieve maatregelen en modificaties uit waardoor het probleem moet worden opgelost".

Overige zwakke punten: de motorsteunen van de Volkswagens 1.9 en 2.0 diesel, de kettingset van de Opel 1.3 CDTI (distributie rekt op en kan springen) en de dieselpomp/tandenpomp van de 2.O TDI's van Volkswagen die inwendig kunnen gaan lekken waardoor de motor ‘op hol' kan slaan.

Top 5 reparaties bij Rhenoy:

1. Vervangen van 1.6 HDI motor van Ford, Citroen, Peugeot, Volvo
2. Vervangen van 1.5 DCI motor van Renault, Dacia, Nissan
3. Vervangen van 1.9 DCI motor van Renault, Opel, Nissan
4. Vervangen van versnellingsbak (5bak/6bak) van Renault Trafic / Opel Vivaro
5. Vervangen van cilinderkop VAG motoren 1.9 / 2.0 SDI / TDI (pompverstuivers)