In tenders wordt er steeds meer aandacht besteed aan het mobiliteitsbudget, weet leasemaatschappij Arval (120 tenders per jaar!). Maar het blijft vooralsnog een randverschijnsel. Het opstellen van een CO2-plafond in autoregelingen is daarentegen wel populair.

Arval, onderdeel van de BNP Paribas Group, zoekt in tegenstelling tot andere leasemaatschappijen in de top 5 niet vaak het nieuws op. De leasemaatschappij met het hoofdkantoor in Houten lijkt in de luwte gestaag te bouwen aan haar ambities. Een vast jaarlijks ‘nieuwsmoment' is dat Arval steevast wint in de klantonderzoeken van Heliview. Dit is alweer het zesde jaar op rij.

Een uitgekiend systeem van klachtenmanagement ligt hieraan ten grondslag, zegt algemeen directeur Jeff Bolders. "Bij Arval stimuleren we onze klanten om met klachten te komen. Die krijgen we dan ook. Vervolgens splitsen we ze in categorieën en worden er procedures in gang gezet die ons aanzetten om er ook daadwerkelijk opvolging aan te geven. Op die manier werk je continu aan je dienstverlening, zichtbaar en in samenspraak met de klant".

Arbeidsvoorwaardelijk

Dankzij een sterke (bancaire) moeder heeft Arval nooit problemen gehad vermogen aan te trekken. De beruchte ‘toeslagen' die veel leasemaatschappijen ten tijde van de crisis de klant moesten opleggen, konden bij Arval lager worden gehouden door de goede rating van BNP Paribas. Het wagenpark (rond de 30.000) is dan ook stabiel gebleven, er viel zelfs een klein plusje te noteren.

Arval gaat prat op zijn uitstekende dienstverlening en is bijvoorbeeld vooral sterk in het ‘arbeidsvoorwaardelijke' deel van het leaseproduct. Ofwel, de klanten van Arval zetten leasing vooral in om personeel te binden. Commercieel directeur Dick Bakker: "Veelal kloppen bedrijven bij ons aan die sterk decentraal zijn georganiseerd en bemand met hoogopgeleid, zelfstandig personeel. Om zo'n wagenpark te managen is lastig. Dan komen wij in beeld".

Het beheer omvat in zo'n geval een breed scala van diensten: van inkoop van de auto's tot en met het benchmarken van de autoregelingen. "Vaak weet een klant niet wat gebruikelijk is in zijn branche met betrekking tot autoregelingen. Je wilt personeel binden, maar je kan natuurlijk ook doorslaan. Wij hebben inzicht in de verschillende branches en welk pakket daarin competitief is", zegt Bakker.

Mobiliteitsbudget

De focus van een leasemaatschappij ligt tegenwoordig niet zozeer op de auto maar op het mobiel houden van mensen. Arval heeft voor de eigen medewerkers al enige tijd een mobiliteitsbudget beschikbaar gesteld. Een leaseauto kan daarvan deel uit maken, maar hoeft dat niet. Ook zaken als een (grotere) vakantieauto maakt daar onderdeel van uit. Bakker: "Ook in tenders merken we de toenemende belangstelling voor het mobiliteitsbudget. Maar als puntje bij paaltje komt blijft het toch een randverschijnsel. Maar weinigen die er gebruik van maken."

Toch is het mobiliteitsbudget een goede aanvulling op de dienstverlening, meent Bolders. Helemaal in bepaalde branches. Ook al omdat de leaseauto in belangstelling lijkt af te nemen, het leasepark in Nederland krimpt licht. En natuurlijk is er de crisis geweest die bedrijven huiverig maakt langdurige contracten aan te gaan.

Maar een dergelijke kostenbesparing (kostenbewustzijn) speelt Arval alleen maar in de kaart, denkt Bolders. "Wij kunnen als geen ander de berijder zuinig leren omgaan met de auto, om maar een van de grootste kostenposten te benoemen. We hebben daarvoor verschillende tools. Onder andere de winst die een berijder haalt uit brandstofbesparing, kan hij deels uitbetaald krijgen. Al naar gelang de afspraken met de werkgever."

CO2-plafond

Bij kostenbewustzijn hoort onlosmakelijk het thema duurzaamheid. De eerste autoregelingen met een CO2-plafond zijn inmiddels bij Arval in werking. Vaak is ook de eigen bijdrage van een leaserijder afhankelijk van de CO2-uitstoot van de auto. Eventueel moet er een malus worden betaald als er toch een vervuilende auto wordt gekozen. Ieder kwartaal meet Arval voor de klant de CO2-uitstoot en rapporteert dat - ook naar de berijder.

Bakker: "De laatste tijd zien we dat de uitstoot in sneltreinvaart afloopt, ongeveer met een halve gram per maand. De afgelopen maand hebben we niet één auto meer ingezet met een E, F of G label. Een auto in ons park heeft een gemiddelde uitstoot van 133 gram. Ons doel is om in 2012 uit te komen op 120 gram. Dat gaan we dus ruimschoots halen."