Martin Lans, voorzitter van de Verenigde Nederlandse Fleetowners (VNF) over de kilometerheffing:

"Laat ik voorop stellen dat de materie behoorlijk complex is. En in dat complexe - dan doel ik vooral op het instrument om kilometers te gaan heffen - schuilt mijns inziens het (toekomstig) drama. Terwijl het uitgangspunt van betalen per kilometer niet verkeerd is.

Laat ik eerst ook vaststellen dat de overheid inkomsten moet genereren om dit land te kunnen laten functioneren. Met dit principe is niets mis. De auto is een aantrekkelijke optie voor de overheid en het totaalbedrag van wat het op moet leveren, staat wel zo'n beetje vast. De ‘politiek' moet vervolgens een verdeelsleutel verzinnen. So far so good.

Nu komen wij op de manier waarop. Het is natuurlijk van de zotte dat 7 miljoen auto's van elektronica moet worden voorzien om een belasting te innen. Hetzelfde bedrag, alleen zeer tijdelijk anders verdeeld. Een gigantische administratieve organisatie alsmede controlediensten moet opgezet worden.

Goede infrastructuur is een premisse in een beschaafd, ontwikkeld land, net als goed drinkwater en zorg voor ouderen. De te leveren inspanning om hetzelfde bedrag binnen te halen, staat in geen verhouding tot het beoogde doel. Bedenk: het maken van een buskaartje is al bijna te moeilijk in dit land.

De beoogde doelen die met kilometerheffing behaald moeten worden, zijn op zijn zacht gezegd dubieus. Het komt maar zeer zelden voor - ik zeg het nog voorzichtig - dat bij projecten van deze omvang de praktijk een resultante is van de theorie. Klein voorbeeld: de fiscale maatregel voor zakelijk ingezette hybrides is door gebrek aan kennis van zaken volkomen zijn doel voorbij geschoten. Hoe wil dit project dan overzien? Ik voorspel dat de ene corrigerende maatregel in kort tempo de ander zal opvolgen.

Uitgangspunt is dat de veelrijders meer gaan betalen en dat dit vooral de zakelijke kilometers zullen zijn. Het enige gevolg is dat in elke kostprijsberekening, waarin nu een prijs per kilometer voorkomt,dit wordt aangepast. Autokosten worden namelijk doorberekend. Dit maakt in deze tijden de positie van het bedrijfsleven niet sterker.

Dan is er nog de privacy. Toen George Orwell in 1949 "1984" publiceerde dacht iedereen in het westen: ‘dat hier nooit'. En nu, 60 jaar later, is de eerste stap gezet in die richting. Welke garanties er ook gegeven worden, er komt nooit zekerheid wat ‘men' nu precies weet en wat niet. Leasemaatschappijen staan al te trappelen om van alles en nog wat uit die kastjes te halen. Het idee dat op elke minuut van de dag 7 miljoen auto's in de gaten worden gehouden, is op zich al een absurde gedachte...."