Er zal eerst fors geinvesteerd moeten worden in het openbaar vervoer om de kilometerheffing te laten slagen. Dat meldt verkeersonderzoeksbureau Goudappel en Coffeng. Het OV is namelijk helemaal niet berekend op een forse toestroom van nieuwe gebruikers.

Goudappel en Coffeng heeft de gevolgen van de kilometerheffing voor het openbaar vervoer onderzocht. Het rapport beaamt dat de er inderdaad meer ov-reizigers in de spits te verwachten zijn. Daarbuiten rijden er echter hoogstwaarschijnlijk juist mínder passagiers mee, zegt het onderzoek. En dat maakt het aanbieden van openbaar vervoer duurder. Immers; om de spitsdrukte op te kunnen vangen moet een vervoersbedrijf extra materieel inzetten dat in de daluren niet wordt gebruikt.

Goudappel en Coffeng zet bovendien sterke twijfels bij de kwaliteit van het stedelijke openbaar vervoer. Om van de woning naar het station te komen en van het station naar de werklocatie, zal dat fors moeten meegroeien. Niet alleen meer frequente en uitgebreidere buslijnen, maar ook de hoeveelheid fietsenstallingen en P+R-voorzieningen rondom stations moet toenemen.

Het wagenpark zal meegroeien, zegt het onderzoek. De vaste lasten zoals BPM en wegenbelasting worden afgeschaft. Daardoor wordt de aanschaf en het bezit van een auto goedkoper, waardoor mensen eerder een auto aanschaffen. Voor meer gezinnen komt een tweede auto binnen bereik. Hierdoor neemt bovendien het aantal mensen dat afhankelijk is van openbaar vervoer af. Daarnaast komen auto's van ‘nieuwe' ov-gebruikers, veelal forenzen, in de daluren ter beschikking van de huisgenoten, die daardoor minder afhankelijk worden van het openbaar vervoer. En pakken dus vaker de auto overdag in plaats van de bus.

Lees hier het complete rapport 'Anders betalen voor mobiliteit en OV - Vragen en opgaven' van Goudappel Coffeng (pdf)