Tegen alle verhalen in gaat de BPM op auto's de komende jaren fors omhoog blijkt uit onderzoek van Lease Consult. Bovendien: veel wijzigingen gaan al in per 1 januari, veranderen weer vanaf 1 juli en opnieuw per 1 januari 2013. "Vooral auto's met een consumentenprijs van boven de 50.000 euro laten vanaf januari al opvallende plussen en minnen zien."

Dat de belastingen - en in het bijzonder de bijtelling - per 1 juli 2012 verandert, mag inmiddels algemeen bekend zijn. Veel minder aandacht is er voor de 'tussenfase' zegt Roel Hindriks van Lease Consult. Ofwel de periode tussen 1 januari en 1 juli. Vanaf 1 januari wordt de BPM weliswaar berekend volgens de 'oude' methodiek, maar gelden er nieuwe waarden.

En die veranderingen gaan gepaard met sterk uiteenlopende prijsbewegingen van met name auto's met een consumentenprijs van boven 50 mille. Dat blijkt uit een eigen onderzoek uitgevoerd door Lease Consult.

22% minder BPM

Zo wordt er op een dieselauto van boven de 90.000 euro (en een uitstoot van 203 gr/km) per 1 januari maar liefst 22% minder BPM geheven ten opzichte van 2011. Ook een 'goedkopere' variant (77.000 euro, uitstoot 194 gr/km) wordt vanaf januari 19 procent in BPM goedkoper. In hele (BPM) euro's verschilt dat respectievelijk 5.814 euro en 4.295 euro.

Vrijwel alle duurdere diesels worden in de berekeningen van LeaseConsult goedkoper; althans er wordt minder BPM op berekend. Alleen diesels met een consumentenprijs van minder dan ongeveer 47.000 euro worden begin volgend jaar zo'n 2% duurder.

Dat laatste geldt ook voor menig (duurdere) benzineauto: wie een auto koopt met een prijskaartje van nog net geen 81.000 euro (basis verkoopprijs 50.000 euro) draagt per 1 januari 7 procent meer af aan BPM.

Benzinevarianten

Forse aanpassingen dus van de prijzen. En 6 maanden later als op 1 juli 2012 het nieuwe belastingplan in werking treedt, gaan de prijzen weer op de schop. De eerder genoemde dure dieselauto's, die per 1 januari dus goedkoper worden, worden per 1 juli juist weer sterker belast en worden dus duurder.

De BPM gaat dan gemiddeld zo'n 5% omhoog bij gelijkblijvende CO2-cijfers. De BPM wordt vanaf juli voornamelijk bepaald door de CO2-uitstoot, wat bij deze grotere auto's dus meteen goed te merken is.

De benzinevarianten gaan in tegenstelling tot diesels weer minder BPM opbrengen. Althans tot ongeveer een consumentenprijs van tegen de 60.000. Daaronder (bijvoorbeeld met een prijs van ruim 46.000) moet er juist weer 4% meer worden afgetikt.

Voorraadauto's

Kortom, de logica is niet altijd te vinden achter al deze wijzigingen, zegt ook Hindriks. Temeer omdat ook enkele kleintjes vreemde prijssprongen gaan maken. Zoals de benzineauto (115 gr/km) met een consumentenprijs van 13.000 euro die per 1 januari 18% minder belast wordt met BPM. Om vervolgens per 1 juli weer 10% duurder te worden.

Hindriks: "Bij de overheid wordt gewezen op het feit dat auto's steeds zuiniger worden, maar dat heeft alleen effect wanneer de auto op hetzelfde moment als de BPM-aanpassing ook een lager CO2-cijfer krijgt. En dat kan natuurlijk niet voor auto's die nog niet aan een update toe zijn en al helemaal niet voor voorraadauto's. Wat die laatste categorie betreft, is het dealers en importeurs natuurlijk wel van groot belang dat het kenteken net voor een verhoging wordt aangevraagd of net na het moment dat een verlaging een feit wordt. Timing is echt cruciaal."

Overigens blijkt ook uit het onderzoek van Lease Consult dat de BPM de komende jaren zal blijven stijgen. "Het blijkt dat gemiddeld de BPM toch wel fors omhoog gaat, tegen alle verhalen in", aldus Hindriks.

Zware verandering

Waarom dit onderzoek? Hindriks: "Ik heb alle gegevens van de veranderingen eens op een rijtje gezet omdat het BPM-overzicht in de 'Toelichting op de Wetswijziging' mij niet in lijn leken met de zogenaamde overwegingen van de staatssecretaris. Mijn vraagtekens bleken terecht want de staatsecretaris heeft per jaar in het overzicht de CO2-uitstoot van de genoemde auto's met 3,4% laten zakken en de BPM dan laten berekenen op het steeds stapsgewijs verlaagde CO2-uitstootcijfer."

Jammer daarbij is dat op het moment van BPM wijziging de productie en voorraad van auto's met ongewijzigde specificatie meteen een zware verandering voor hun kiezen krijgen.

Per 1 januari 2013 wordt de BPM (volgens plan) alleen nog maar aan de hand van de CO2-uitstoot bepaald en speelt de catalogusprijs geen rol meer. Dat laatste is in 2012 nog wel aan de orde (11,1%).