Met de Tweede Kamerverkiezingen voor de deur, zijn de debatten tussen de partijleiders en de analyses van de verkiezingsprogramma's niet van de lucht. Adviesbureau Mobycon analyseerde de mobiliteitsparagrafen in de verkiezingsprogramma's van de politieke partijen en merkte op dat deze een heel verschillend beeld laten zien. Het een en ander lezen we op de site van Smart Mobility Network.

Een betere doorstroming en bereikbaarheid van Nederland is een must voor alle politici. Over de manieren waarop deze doelen gerealiseerd moeten worden, is er minder consensus. Een uitbreiding van het wegennet of eerder een efficiënter en slimmer gebruik van de bestaande infrastructuur? Het gebruik van de wagen afstraffen en / of het gebruik van alternatieve mobiliteitsmodaliteiten stimuleren? En hoe kunnen duurzame mobiliteit en mobiel werken een oplossing bieden aan de huidige mobiliteitsimpasse en verder gestimuleerd worden?

Een uitbreiding van het wegennet is voor meeste partijen niet gewenst. CDA wil dan wel een betere doorstroming realiseren door een breder en robuuster wegennet, maar ziet dit vooral gerealiseerd door optimalisatie en benutting van de huidige infrastructuur. De grootste fileknooppunten moeten aangepakt worden door een Spoedwet Wegverbreding. Ook ChristenUnie wil pas over een uitbreiding van het wegennet spreken als alle andere opties van mobiliteitsmanagement en wegverbreding de knelpunten niet oplossen. Bovendien stelt CU als voorwaarde dat standaard moet gekeken worden in hoeverre nieuwe infrastructuurprojecten gecombineerd kunnen worden met een verbetering van het openbaar vervoer. ‘Grote terughoudendheid' is de houding van de PvdA ten aanzien van het aanleggen van nieuwe wegen, waarbij ‘duurzame inpassing in het landschap' steeds een voorwaarde is.

Ook SP is van mening dat de fileproblematiek niet kan opgelost worden door ‘meer asfalt' en dat ‘slimme maatregelen' moeten genomen worden. Ook voor D66 is een verbetering van bestaande wegen eerste keus. Nieuwe wegen zijn voor D66 slechts een optie wanneer deze echt meerwaarde voor het functioneren van netwerken opleveren. Nieuwe wegen die Nederland nog verder versnipperen zijn voor GroenLinks uit den boze. Het spitstarief in de kilometerheffing moet bovendien zelfs wegverbredingen overbodig maken.

Helemaal anders denkt VVD, die voor de uitbreiding van ons wegennet jaarlijks 500 miljoen boven op de bestaande budgetten wil uittrekken. De PVV wil de komende 5 jaar maar liefst 2 miljard euro extra steken in nieuwe wegen en wegverbreding.

Hot item is nog steeds de kilometerheffing, die in alle verkiezingsprogramma's ter sprake komt, zij het niet altijd met dezelfde bewoordingen. Voorstanders van een ‘de vervuiler betaalt'-principe en ‘belasting voor gebruik in plaats van voor bezit'-principe vindt u bij de CDA, de PvdA, GroenLinks, ChristenUnie, D66 en SGP. VVD, PVV en ook SP zijn tegen.

De politici van GroenLinks en SGP willen het vrachtvervoer op zondag verbieden, zoals dat nu ook reeds in enkele andere Europese landen het geval is. De Partij voor de Dieren ziet de transportsector graag een verplichte reductiedoelstelling van 30% uitstoot van broeikasgassen in 2020 toebedeeld (ten opzichte van 2008). GroenLinks zit in dezelfde lijn maar is iets gematigder wanneer ze vraagt dat de belasting op bestel- en vrachtwagens geleidelijk wordt verhoogd totdat ze een evenredig deel betalen van de kosten die ze veroorzaken (wegenonderhoud en vervuiling) als personenwagens.

Niet alleen ‘slimmer rijden', maar ook ‘minder rijden' moet gestimuleerd worden wil de bereikbaarheid in ons land verbeteren. Alle partijen zien een toegankelijker, hoogwaardig openbaar vervoer en betere fiets- en wandelvoorzieningen als belangrijke pijlers binnen het mobiliteitsbeleid. Zo oordeelt PvdA bijvoorbeeld dat het openbaar vervoer als één integraal systeem (trein, metro, tram, bus, taxi) een kwaliteitsverbetering moet ondergaan, zodat veiligheid, betrouwbaarheid, betaalbaarheid en een optimale service kunnen gegarandeerd worden. Daarnaast moeten mensen gemotiveerd worden om dichter bij hun werk te gaan wonen en / of ‘anders' te gaan werken (telewerken, thuiswerken, deelautogebruik, Park & Ride, carpooling, mobiel werken,...).

Als er dan toch moet gereden worden, dan is volgens politici duurzame mobiliteit de weg van de toekomst. CDA wil schonere rijden en duurzame mobiliteit stimuleren op een techniekneutrale wijze (schonere brandstof en motoren). PvdA ziet Nederland graag tot proeftuin van elektrisch vervoer evolueren. ChristenUnie wil een maximale benutting van de technische mogelijkheden om voertuigen zuiniger te maken, overlast en vervuiling te beperken en de veiligheid te bevorderen. Elektrisch rijden moet daarbij verder gestimuleerd worden en een aanscherping van de Europese CO2-uitstootnormen staat eveneens op de CU-agenda. GroenLinks neemt in haar programma ook experimenten op om onze wegen duurzamer te maken, bijvoorbeeld door overkappingen en combinaties met het produceren van groene energie. Schoner en zuiniger transport en mobiliteit is ook voor D66 essentieel. Biobrandstoffen, slimme technologie, elektrisch rijden en ‘het nieuwe werken' zijn daar belangrijke factoren in.

Dit nieuws werd u aangeboden door C-Track, ruim 20 jaar specialist in track and trace en fleet managementoplossingen.

Wilt u het gehele Mobicon rapport nalezen, klik hier