Een rammelende autoregeling. Dat is vaak het pijnpunt bij menig MKB bedrijf als het gaat om wagenparkbeheer. Of de regeling ziet er op papier prima uit, maar niemand die zich eraan houdt. Jeroen Eekhart, directeur/eigenaar van NL wagenparkbeheer ziet het allemaal langskomen. Als buitenstaander weet hij doorgaans het tij snel te keren. Want vreemde ogen dwingen. "Bovendien spreken de kosten die ermee kunnen worden bespaard voor zich."

NL wagenparkbeheer bestaat zo'n acht jaar. In die tijd heeft Eekhart flink wat concullega's zien komen - en vooral ook weer zien verdwijnen. De meesten waren ‘slechts' adviseur; maakten bijvoorbeeld een wagenparkscan, kwamen met besparingsadviezen en trokken zich vervolgens terug. Die aanpak werkt volgens Eekhart niet. Daar komen steeds meer bedrijven ook achter. "Wij geloven bijvoorbeeld in een lange, duurzame relatie met leasemaatschappijen. Het hoppen tussen leasebedrijven, wat veel adviseurs voorstaan, levert op de langere termijn geen soelaas."

Sancties
Eekhart onderscheidt zich met NL wagenparkbeheer ook wat betreft de doelgroep. Hij richt zich echt op het kleinere MKB, wagenparken vanaf ongeveer twintig auto's. Een bewerkelijke markt - daarom laten vele concurrenten van Eekhart het ook links liggen. Maar ook een markt waarin je verschil kunt maken. Mits je de administratieve- en organisatorische processen goed onder controle hebt, benadrukt Eekhart. "Wagenparkbeheer is echt een vak. Er komt veel kennis bij kijken maar je moet bovendien de processen goed beheersen. Wij hebben een eigen wagenparkbeheerprogramma, NLease. Dat is feitelijk de ruggengraat van ons bedrijf."

Bij NL wagenparkbeheer dus geen kortstondige adviezen om ‘even wat' te besparen. Eekhart wil door zijn klant het liefst worden gezien als één van zijn medewerkers. Op die manier kan er ook op strategisch niveau worden meegedacht waarmee er ook naar de lange termijn wordt gekeken. Want Eekhart waarschuwt zijn klanten meestal voor te snelle veranderingen, helemaal op het gebied van autoregelingen. "Ga je het beleid van de een op de andere dag op de schop nemen, dan veroorzaakt dat flinke heibel onder het personeel. Wij updaten autoregelingen halfjaarlijks, zodat je ook geleidelijk kunt doorgroeien naar een nieuwe, moderne autoregeling voorzien van de laatste ontwikkelingen bijvoorbeeld op het gebied van duurzaam rijden."

Controle op de naleving van de gemaakte afspraken, is zo'n ander heikel punt, ervaart Eekhart regelmatig. Dan zijn er bijvoorbeeld normbedragen opgesteld voor een leaseauto. Of zijn er regels die precies aangeven wat er gebeurt als het verbruik boven de norm uitkomt. "Maar er volgen geen sancties als die normen worden overschreden. Daarvoor zijn de relaties tussen werkgever en werknemer in het MKB vaak te inning, te persoonlijk. Als neutrale buitenstaander kan je daarentegen meer afdwingen. Onze ervaring leert overigens dat op de lange termijn iedereen binnen het bedrijf het waardeert als er duidelijk afspraken zijn."

Vergroenen
Een wagenpark is voor een bedrijf een flinke maar noodzakelijke kostenpost. Eekhart ziet zo langzamerhand in het MKB de omslag komen waarbij men steeds zakelijker met het thema omgaat. Bovendien wil men ook vergroenen, een thema wat heus niet alleen weggelegd zou zijn voor grotere bedrijven. "Natuurlijk willen ondernemers vooral efficiency en kostenvoordeel. Maar dat sluit niet uit dat men ook maatschappelijk verantwoord bezig wil zijn. Het één sluit het andere gelukkig ook niet uit. Integendeel. Dus waarom niet een groene autoreling met zuinige auto's? Maar ook zoiets moet je verstandig vormgeven", aldus Eekhart.

En waarom niet het beheer overlaten aan een leasemaatschappij? Daar worden immers toch al zaken mee gedaan? Het is uiteraard een optie, leasemaatschappijen zijn bovendien erg goed in het stroomlijnen van onderhoud en schade. Dat betekent wel dat je de zaken moet blijven doen met één leasemaatschappij als leverancier. Eekhart: "De ervaring is, dat je dan 10 tot 15 procent duurder uitbent wat betreft inkoop. Wij zien die effecten doordat we van tal van bedrijven de offertes met elkaar vergelijken. Maar belangrijker: een leasemaatschappij zal nooit helpen een autoregeling in het bedrijf goed te implementeren en te helpen uitvoeren. En vooral om dat laatste gaat het nu juist."